Geschichtliches:
Der im Jahr 1916 eigentlich für die U-Bahn gebaute Wagenkasten des späteren E.T.531 hat ein Innenmaß von ca. 13 300 mm Länge und 2 300 mm Breite. Das Innere des Schnellbahn-Triebwagens war schön, aber trotzdem einfach gestaltet. Die Decke war mit hellgemusterter (fast weißer) Paneele aus Steinpappe verkleidet und an den Trennstellen der einzelnen Platten mit Mahagonileisten eingefasst. Außerdem waren auf beiden Seiten der Deckenwölbung Lüftungsgitter für die Druckbelüftung vorhanden. Die Wände, ebenfalls aus Steinpappe, waren mit einer Art hartem gemusterten Leinenbezug belegt. Der Boden des Wagenkastens, aus gepressten Eisenblechen und mit einer Isolierung aus Korkzementmasse bedeckt, war mit braunem Linoleum ausgelegt. Alle Fenster waren fest eingebaut und konnten nicht geöffnet werden. An den großen Fenstern konnte eine Sonnenjalousie herab gezogen werden. Auf jeder Seite des Wagenkastens waren vier 900 mm breite Schiebetüren vorhanden. Die für die damalige Zeit außerordentlich breiten Türen bestanden aus gepressten Blechen und hingen außen vor der Wagenkastenwand an Rollen, die wiederum in Kugellagern liefen. Das besondere war die neuartige selbsttätigen Türschließeinrichtung. Über einen äußeren Druckknopf, unterhalb des ersten, linken Seitenfensters konnten alle Türen vom Zugbegleiter mit Hilfe eines Luftzylinders über jeder Tür, zentral mit einem Betriebsdruck von 6 atü pneumatisch geschlossen werden. Dazu besaß der Triebwagen eine eigenständige Druckluftversorgung mit Kompressor und Luftflasche, die unter dem Wagenboden angebracht waren. Bis auf der in Fahrtrichtung rechts liegenden kleinen, die Frontseite zur Hälfte belegenden Führerstandskabine, stand der ganze Innenraum mit entsprechender Ausstattung den Fahrgästen zur Verfügung.

Als der nie im Fahrgastbetrieb eingesetzte U-Bahntriebwagen  im Jahr 1921 zum Eisenbahntriebwagen umgebaut wurde, hat man im Innenraum Anfangs nur die bisherige kleine Führerstandskabine vergrößert, um so ein Dienstabteil zu schaffen. Nach den ersten Fahrten mit Fahrgästen wurde neben der Kritik an der Sitzanordnung Klagen zur schlechten Belüftung laut, die bisher nur über Lüftungsgitter an der Decke erfolgte, so das der Triebwagen erneut umgebaut werden musste. Die sechs großen Scheiben auf beiden Seiten des Triebwagens wurden herausgenommen und durch jeweils zwei schmale Fenster und Zwischenstegen ersetzt, wobei jede zweite Gruppe der neuen Fenster mit einem Zugriemen zum herablassen versehen wurden. Damit konnten ab Juni 1921 die Fahrgäste das Klima im Wageninneren während ihrer kurzen Reise selbst durch Öffnen der neuen Fenster gestalten.

Nach der Ausmusterung des Triebwagens wurde der Innenraum des Wagenkastens ab 1929 auf einem Sportplatz  in Elstal bei Wustermark als Umkleidekabine, und ab 1945 als  Behelfswohnung für Flüchtlinge aus dem Osten genutzt. Somit entstand im Wagenkasten ein Schlaf- sowie ein Wohnzimmer und eine Küche die bis 1975 bewohnt wurden. Die originale Inneneinrichtung hatte man in den kalten Wintermonaten nach Kriegsende verheizt.
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Rekonstruktion:
Als der Wagenkasten im Jahr 1999 wieder entdeckt wurde, befand er sich in folgendem Zustand: Die Innenwände und die Decke waren von den Bewohner mit weißer Ölfarbe, im Küchenbereich mit grüner Farbe, und alle noch vorhandenen Fensterrahmen mit einer dicken braunen Farbe bestrichen. Vorhanden waren noch die nachträglich zum Wohnen eingesetzten Zwischenwände mit Türen. Nachdem der Wagenkasten noch 2000 nach Teltow gebracht war, begannen dann im Oktober 2002 endlich die Rekonstruktionsarbeiten im Innenraum. Nachdem alles nicht zum Originalwagen gehörende entfernt wurde, konnte man folgende Bestandsaufnahme machen: Der Innenraum macht nach so langer Zeit doch noch einen verhältnismäßig guten Eindruck und kann hoffentlich wieder in die Originalität zurück versetzt werden. Schade nur, dass die Wand- und Deckenpaneelen mit vielen Farbschichten verunziert wurden. Die waagerechten Deckenpaneelen und die unterhalb der Fenster angebrachten Seitenwandpaneelen sind tlw. verrottet bzw. zu sehr Farbe verkleckst worden. Nur alle gebogenen sowie anschließenden senkrechten Paneelen zwischen den Fenstern bleiben erhalten, falls diese intensiven Farbschichten der Jahrzehnte noch zu entfernen sind. Leider fehlen diverse Fenstergriffe, insgesamt elf hölzerne Fensterrahmen, ein breiter und vier feste schmale Rahmen sowie sechs herablassbare Rahmen mit den dazugehörigen Innenrahmen. Die wahrscheinlichen Originalscheiben an der Frontseite sind noch vorhanden. Einer der Fensterteiler die 1921 nachträglich eingesetzt wurde, fehlte ebenfalls. Die hintere rechte Tür fehlt leider und muss neu angefertigt werden. Die Luftleitungen und die Druckluftzylinder zum Schließen der Türen sind auch heute noch vorhanden. Ein kompletter Satz ehemaligen Türgriffe konnte sicher gestellt werden. Die anderen fehlen leider, wie auch zwei der acht Türschlösser. Der originale Fußboden mit dem braunen Linoleum ist wieder zum Vorschein gekommen. Die Dämmschicht aus Korkzementmasse ist allerdings  schon sehr bröselig und hat keinen Halt mehr auf den Blechen.

Inzwischen ist die Rekonstruierung im Gange. Mit der Entfernung alter Verkleidungen vor den Fenstern und dem Beginn der Entfernung alter Deckenfarben wurde begonnen. Diese Arbeiten werden laufend durchgeführt. Die elf fehlenden Fensterrahmen sind nach den vorhandenen Muster als Altfenster neu konstruiert und auf einer CNC-Maschine ausgefräst worden. Alle wurden inzwischen eingepasst, grundiert und erst einmal mahagonifarben vorgestrichen. Die ersten, später nicht zu öffnenden Fenster wurden vom Glaser abgeholt, um mit einer 5 mm Verbundglasscheibe versehen zu werden. Die Schiebefenster zum Luft holen können nur sehr langsam und extrem zeitaufwendig wieder in Funktion gesetzt werden. Sehr viele Einzelteile, die man von außen gar nicht sieht, wurden konstruktiv erfasst und werden momentan angefertigt. Die 12 Stück Lederriemen sind bereits gefertigt. Zwölf fehlende Fenstergriffe wurden auch schon nachgegossen. Probleme gibt es aber noch mit der alten seitlichen Dichtung die es heute in dieser Art nicht mehr gibt. Auch der fehlende Fensterteiler ist inzwischen neu angefertigt worden, und wartet auf seinen Einbau. Dank des noch vorhandenen Satzes Türgriffes konnten inzwischen die fehlenden in Bronze nachgegossen werden. Die verschlossenen Türen wurden bereits wieder gangbar gemacht. Es wird angestrebt auch die automatische  Türschließeinrichtung eines Tages wieder funktionsfähig herzurichten, was leider keine leichte Aufgabe darstellt. Um die fehlende Tür durch einen Nachbau zu ersetzen, musste nach einer verzweifelten Suche einer geeigneten Werkstatt eine komplette Tür von einer Spedition nach München gebracht werden. Dort soll von der Mustertür ein Duplikat erzeugt werden, die im Jahr 2008 fertig sein soll. Der veranschlagte Preis ist sehr hoch. . .